Toyota Innova 2016 Các hành trình ngàn dặm bắt đầu bằng một bước duy nhất, và mặc dù NCAP ASEAN độc lập chương trình thử nghiệm va chạm còn non trẻ là hư không gần tương đương thành lập từ châu Âu, Nhật Bản và Australia, nó đã thực hiện một bước tiến quan trọng để cung cấp cho khu vực Đông Nam Á của nó rất của chương trình thử nghiệm va chạm mà sẽ tập trung vào các mô hình có liên quan đến khu vực.



Dẫn đầu bởi Viện Malaysia an toàn giao thông (MIROS) hợp tác với Global NCAP, các NCAP ASEAN vừa hoàn thành giai đoạn đầu tiên của bài kiểm tra đã đánh giá hiệu quả hoạt động của bảy chiếc xe phổ biến nhất của khu vực khi bị rơi chống lại một rào cản bù đắp 40% tại một hằng số tốc độ 64kph. Kết quả của bảy xe đã được trình bày tại NCAP ASEAN Open Day & Side Impact Crash Test Demo tổ chức tại Malacca tuần trước.



Các xét nghiệm được thực hiện tại phòng thí nghiệm thử nghiệm va chạm MIROS PC3 tại Malacca, là người duy nhất trong sự tồn tại trong khu vực này. Lập kế hoạch cho các phòng thí nghiệm bắt đầu vào đầu năm 2008 với bắt đầu hoạt xây dựng trong tháng Giêng năm 2012. Ngoài việc sử dụng nó để nghiên cứu nội bộ của mình và cũng để đánh giá NCAP ASEAN, MIROS là làm cho các phòng thí nghiệm PC3 có sẵn để sử dụng bởi các nhà sản xuất ô tô có nhu cầu để tiến hành thử nghiệm va chạm của mình phát triển mô hình.



Phù hợp với thực tiễn của NCAPs nước ngoài, chiếc xe được thử nghiệm bởi các NCAP ASEAN được mua từ các đại lý chính thức được lựa chọn ngẫu nhiên, và như là một vấn đề về chính sách, mô hình đặc điểm kỹ thuật thấp nhất sẽ luôn được lựa chọn để đánh giá thu được sẽ có hiệu lực trên phạm vi. Một lý do khác tất nhiên, là mô hình đặc tả thấp nhất chi phí tiền nhất, và NCAP ASEAN là không chính xác được tài trợ bởi một hố không đáy của tiền bạc.



Trường hợp ngoại lệ được thực hiện, tuy nhiên, trong trường hợp một đơn vị tai nạn thử nghiệm là một đặc điểm kỹ thuật lạc hậu, và các nhà sản xuất sau đó có tuỳ chọn cung cấp NCAP ASEAN với một chiếc xe của spec cập nhật cho một thử nghiệm lặp lại. Theo MIROS Tổng giám đốc Giáo sư Tiến sĩ Wong Shaw Voon, chiếc xe được lựa chọn ngẫu nhiên từ một lô sản xuất hàng loạt được chỉ định bởi các đại diện MIROS người cũng sẽ kiểm tra chiếc xe được lựa chọn cùng với batchmates của nó để đảm bảo tính đồng nhất.



Kịch bản trên đã xảy ra với Proton Saga FLX, được thử nghiệm tại cơ bản 2012 1.3S đặc điểm kỹ thuật của nó với một túi khí. Sau khi mua sắm các xe và đâm nó, kỹ sư NCAP ASEAN đã được sau đó thực hiện nhận thức rằng Proton đang giới thiệu một sự thay đổi hoạt động để làm cho túi khí kép và ba điểm trung tâm phía sau dây an toàn tiêu chuẩn trên tất cả các biến thể của FLX. Các mô hình sửa đổi đã bị rơi muộn hơn những chiếc xe khác đáng kể, và do đó kết quả của nó được trình bày như là một phụ lục cùng với những chiếc xe FLX đầu tiên mà ban đầu đã được thử nghiệm.



Mỗi mô hình được đánh giá với chỉ có một bài kiểm tra xe, và Giáo sư Tiến sĩ Wong nhấn mạnh rằng các thủ tục kiểm soát rất nghiêm ngặt được đặt để đảm bảo một mức độ cao về độ lặp lại của các kết quả thử nghiệm. Trong mỗi bài kiểm tra vụ tai nạn, chiếc xe được làm đầy với bốn núm vú cao su - hai lai III 50th percentile nam người lớn ở phía trước, một P3 ba tuổi giả trẻ, và một giả con P1.5 18 tháng tuổi ở phía sau. Các núm vú cao su con được đặt ở chỗ kiềm chế con, và trong các kết quả trình bày chính thức, mô hình ghế cụ thể phải được công bố.



Các xe được đánh giá dựa trên hai thành phần chấm điểm - phía trước bảo vệ người cư ngụ của người lớn và sản xuất cư ngụ trẻ, cựu điểm nhất định không đến năm sao và sau này được một số điểm phần trăm. số Một chiếc xe được phụ thuộc gần như hoàn toàn vào 'vết thương' đăng ký bởi các núm vú cao su. Phương tiện đi lại mà không kiểm soát ổn định điện tử và nhắc nhở cài dây an toàn được giới hạn trong một số bảo vệ của người lớn tối đa là bốn ngôi sao.



Thật vậy, trong bảy xe kiểm tra, chỉ có hai đáp ứng được điều kiện tiên quyết cho một đánh giá năm sao, cụ thể là Ford Fiesta và các thành phố của Honda. Hai mô hình này ghi bàn cao nhất trong cả hai bài thi của người lớn và người cư ngụ đứa trẻ, cả hai đóng bao năm ngôi sao để bảo vệ người lớn. Các thành phố dẫn đường cho bảo vệ trẻ em với số điểm ấn tượng là 81% với Fiesta sau tại một thứ xa với 66%.



ESC-ít Toyota Vios và Nissan March ghi được tối đa có thể là bốn ngôi sao có sẵn cho họ. Hai mô hình này tuy nhiên vẫn thấp nhất trong việc bảo vệ người cư ngụ đứa trẻ, cả hai ghi được 48%. Mặc dù những tháng hiện chưa được cung cấp tại Malaysia, xếp hạng của nó là hữu ích cho chúng tôi để ước tính điểm tốt của người bạn đời nền tảng của nó, là Almera.



Cũng được đánh giá trong giai đoạn đầu của thử nghiệm là model bán chạy nhất của Malaysia, Perodua Myvi, mà kiếm được một ba sao giá bảo vệ người lớn đáng kính mặc dù những gì dường như là sự biến dạng rất nghiêm trọng của Một Cột. Các Myvi cũng rất xuất sắc trong bảo vệ trẻ em, điểm số 54% của nó là thứ ba sau thành phố và Fiesta.

[IMG] http://autoworld.com.my/news/wp-cont...2F77333270.jpg [/IMG]

Một người biểu diễn gây sốc là i10 Hyundai, một cho là Euro NCAP chiếc xe bốn sao mà chỉ ghi được hai ngôi sao để bảo vệ người lớn và 48% cho bảo vệ trẻ em. Trong số bảy xe, chúng tôi quan sát thấy các i10 là người duy nhất có bảng điều khiển đã bị đẩy vào khoang hành khách, có khả năng thêm vào đã bị thương nghiêm trọng đang được duy trì bởi những người cư ngụ trước.



Proton Saga FLX lần đầu tiên được thử nghiệm để đánh giá bảo vệ người cư ngụ của người lớn một sao và 49% giá bảo vệ trẻ em. điểm số của mình được cải thiện đáng kể với các thử nghiệm thứ hai trong các đơn vị cập nhật, ghi được ba ngôi sao để bảo vệ người lớn và một ấn tượng 58% cho bảo vệ trẻ em, nâng nó lên trên Myvi.



Chuyển tiếp, các NCAP ASEAN đã sẵn sàng để bắt đầu giai đoạn thứ hai của thử nghiệm trong quý thứ hai của năm 2013. Toyota Fortuner 2016